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ラジエータホースなど水周りのホース離脱の際に固着はつきもので、再利用しないからと無理に引き剥がすと余計な部分まで傷めかねない。 専用工具がなければ、接続部にカッターナイフ等で切込みを入れたほうが余程スマートに作業ができる。 下の写真は、随分前に工具店のワゴンセールで投売りされていた日平機器のホーススクレーパー。 黄色のプラスチックの握りが細く、意味のなさそうな凹凸に、力を入れると手のひらに食い込み、痛くて使いにくい。 やはりグリップ形状は重要だと、PBのマルチクラフトグリップに飛びついた。 しかし、こちらにも難はあった。 日平製のものと比べると先端のテーパーの角度がきつく、思うように深部まで届かない。また、PBのメッキは意外と簡単に剥離し、先端はみすぼらしくなる。 そこで、いい形状をしている … [Read more...] about スナップオン(Snap-on)？ラジエーターホースリムーバー

何かのチラシで，ETC導入のメリットが掲載されていた。年に数回の利用，すなわち，盆正月の帰省のための長距離高速道路利用だけでも，とてもお得だと書かれていた。 東京－神戸間の例で，ETC利用とそうでない場合は，片道３千円程度の差。年に２回ほど，この距離を往復すれば導入費用程度になるという。さらにどういうわけか，公共交通との比較が… 航空機や新幹線などの長距離公共交通機関の利用料金が比較の対象である。東京－神戸間で片道３～４万円ぐらいETC利用の方が安いらしい。 ETCを使ったときと使わなかったときの比較だけに留めるべきでは？ 例えば， 家族が増えたという理由で，５ナンバー枠ミニバンに買い換える都市近郊に住まいの３人家族の場合。新車購入してこれを９年間，年間１万キロ程度乗ったとする。この車に掛かるすべての費用は，安く見積もって … [Read more...] about ストレート プラスチックノギス(STRAIGHT 16-1119)

締付けたトルクからは想像できないくらい，シリンダブロックにしっかりとしがみついたオイルフィルター。 エキゾーストマニホールド直下など，熱負荷の高い場所にあるものや，長期間交換を怠ったオイルフィルタは，締結を解くのに苦労することが多い。 そんな場合，工場に揃えた各サイズのカップ式オイルフィルタレンチなど全く歯が立たず，一度でもスリップすると二度とフィルタの角を掴まなくなる。 このような経験から，難なく締結を解くことのできるフィルタレンチを検索するが，あまり役に立たない汎用オイルフィルタレンチばかり増えてしまうのだ。 あなたは，グシャグシャに変形した奥まった場所の固いオイルフィルタの締結を一発で解くことができるだろうか？ さて，写真の汎用オイルフィルターレンチは，KOTOでお馴染みの特殊工具メーカー … [Read more...] about KOTOオイルフィルターレンチ NT-328N

トヨタ車のエンジン 2AZ-FEや1AZ-FSEのサーペンタインベルトのオートテンショナープーリーには，固定ボルトにLHstixという特殊ボルトを使用している。 コーケン(Ko-ken)から，この特殊ボルトのための工具が出ていることを雑誌の広告で知り，必要なものと思い購入した。 先月，総走行距離10万kmの1AZ-FSE搭載車が入庫。 対象のテンショナープーリーベアリングの状態が良くないことを確認して，プーリーを注文するが，純正品はテンショナーアッセンブリでの供給しかないとの部品商の回答。 ベアリング自体はありきたりのラジアルボールベアリングだが，樹脂性プーリーと一体成型のため交換は困難。 では，この特殊工具は何のためのものなのか？ … [Read more...] about コーケン(Ko-ken)トヨタ車用SSTラチェットスパナ(LHstix)