スパークプラグ用

KTCにはラインナップが２系統ある。 ネプロスという特別な方の系統は、精度・品質ともに世界最高水準と思う。 長年使用しているプラグレンチNB3-16SP。 三菱3G83の出っ張りがあるプラグホールにも対応した超薄肉スリム形状。 わずらわしいゴムリングは使用当初から取り外している。 使わない日はない使用頻度だが、メッキ剥離は皆無で、角ばった部分は「磨耗」して銅下が顕わになってきた。 【メール便可】KTC ネプロス 9.5mmプラグレンチ NB3-16SP 4989433118734 [ソケット KTCネプロス][r13][s1-000] … [Read more...] about ネプロス スパークプラグレンチ (KTC nepros NB3-16SP)

スナップオンのダブルスイブルスパークプラグソケットS9721A ソケットサイズは5/8"(16mm)。 特にアプローチが困難なV8やV6エンジンのスパークプラグ交換に用いるものである。 ラバーインサートタイプで碍子を痛めるリスクも少なく重宝する。 酸化皮膜仕上げの同レンチは、エアラチェット程度のパワーツールであれば使用可能とのことであるが、スパークプラグなどデリケートな対象には時間の許す限り手工具で丁寧に作業したい。 奥まった場所にスパークプラグが位置しているものだから当然エクステンションを装着するが、ラバーの喰い付きは強いため、ロックタイプのエクステンションを用いるのが正当だろう。 … [Read more...] about スナップオン(Snap-on)ダブルスイブルプラグソケット S9721A

スナップオン(Snap-on)のスパークプラグソケット（写真右はネプロス製マグネットインサート方式）。 スパークプラグの保持はテーパーになった六角部で行い、保持力は必要十分。 ところで、スパークプラグ締結時に碍子を折ることがあるのをご存知だろうか？ 作業性の悪いＶ型エンジンなど、プラグに対してソケットが垂直に挿入されているか確認しづらいときに起こるトラブルであるが、プラグソケット内壁にマグネットなどのインサートを施したタイプのソケットではその頻度は高く、やむなく使用するにはよほどの注意が必要である。 その点スナップオンの方式になると、ソケット内部の空間に余裕があり、多少の作業者のミスをカバーしてくれる。 作業の曖昧さをカバーする工具がいかに重要か。整備士が作業精度の向上を目指すこと以上に工具選びが重要であると感じる典型的な … [Read more...] about スナップオン(Snap-on)スパークプラグソケット

自動車はすっかり現代の日常に溶け込んだ。 そんな日常の風景で，フェラーリが現れたときの非日常性は例外として，やけに存在感のある車に遭遇することはないだろうか。 独特の雰囲気があって一般にブランドと呼ばれるものなのだろう。 多くの国産車は，平均してその雰囲気が希薄である。 わかりやすい「贅沢風」を装った車を，のべつまくなしに開発しては販売する国産自動車メーカー。 大衆に迎合した車の生産こそがメーカーの屋台骨なのだから，一部の車種が白物家電のようだと揶揄されても致し方あるまい。 ハンドツールも同様かもしれない。 無機質な工具に，使う楽しさや遊び心を満載にし，独自の世界を形成する米国スナップオン(Snap-on)。まばゆいばかりの鏡面仕上げは，そのためには不可欠な要素なのだろう。 そして，独スタビレー(STAH … [Read more...] about KTC三菱車用プラグソケット

小型四輪を主に整備している場合，スパークプラグソケットは六角の二面幅が16mm(5/8")と20.6mm(13/16")の二種類があればよかった。プラグホールが狭小な軽の三菱エンジンには薄肉のネプロス(nepros) … [Read more...] about スナップオン(Snap-on) スパークプラグソケット