スズキ（およびそのOEM）車のミッション・デファレンシャルのドレン（フィラ）プラグは、ちょっと特殊で10mm凹スクエアである。凹スクエアとは、上の写真の穴が四角い形状のことを指し、一般的な六角ボルトとは異なる。 スズキのこの形状はずいぶん昔からあるのだが、比較的最近になってこれに合う専用工具として、KTCから10mm凸ソケット AC302-10 … [Read more...] about スズキ車ドレンプラグに最適！KTC AC302-10専用ソケット
専用
FLAG ホイールナット専用インパクトソケット(ツールカンパニー ストレート STRAIGHT)
ホイールナット専用薄肉インパクトソケット。 全長や形状が使いやすく、特に薄肉が必要でない対象にも使用するものだから、消耗が激しい。 KTC, Ko-kenと試したが、クラックが入って使いものにならなくなるまでの期間にはばらつきがあり、私の使用環境では概ね２年。 １年と少しで痛んだものもあって、工具寿命は瞬時に加えたパワーツールの力にも依存するのだろう。 比較的早期に交換するので、今回は国産でリーズナブルなFLAGをチョイス。工具専門店ストレートの商品は少しずつ品質がよくなり、十数年前と比較すると随分良くなった。 サンデーメカニック御用達の雰囲気も薄らいで、プロの利用者も多いと思う。 インパクトエクステンションソケット 21mm 差込角1/2"(12.7mm) STRAIGHT/10-7021 … [Read more...] about FLAG ホイールナット専用インパクトソケット(ツールカンパニー ストレート STRAIGHT)
ネプロス スパークプラグレンチ (KTC nepros NB3-16SP)
KTCにはラインナップが２系統ある。 ネプロスという特別な方の系統は、精度・品質ともに世界最高水準と思う。 長年使用しているプラグレンチNB3-16SP。 三菱3G83の出っ張りがあるプラグホールにも対応した超薄肉スリム形状。 わずらわしいゴムリングは使用当初から取り外している。 使わない日はない使用頻度だが、メッキ剥離は皆無で、角ばった部分は「磨耗」して銅下が顕わになってきた。 【メール便可】KTC ネプロス 9.5mmプラグレンチ NB3-16SP 4989433118734 [ソケット KTCネプロス][r13][s1-000] … [Read more...] about ネプロス スパークプラグレンチ (KTC nepros NB3-16SP)
KTC 日産ドレンプラグ専用ソケット AC301-13
VPE25 日産 キャラバンのリアデフオイル交換 デフホーシングに装着されるドレンプラグ、フィラープラグ共、日産特有の凹13mm四角 間違って12.7mm（1/2in.）のスクエアドライブをあてがわれ、痛んだプラグを多く見かける。 最近は少なくなったが凹10mm四角もあった。こちらも9.5mm(3/8in.)のドライブで痛められた例がたくさんあった。 スズキのドレンプラグ（9.5mm(3/8in.)）のように汎用工具のサイズに合わせるのが親切と言える。 【KTC 京都機械工具】KTC 12.7sq. ドレンプラグソケット AC301-13 … [Read more...] about KTC 日産ドレンプラグ専用ソケット AC301-13
Ko-ken スタッドボルトセッター 13103M-8(1.25)
スタッドボルト装着専用のソケット。 数あるセッターの中で一番使いやすいと思う。差込3/8sq.でサイズも小さく狭い場所での作業に有利。 サイズ毎に揃える必要があるが、４種あれば十分だろう。 … [Read more...] about Ko-ken スタッドボルトセッター 13103M-8(1.25)
KTC O2センサソケットセット ATD5012
O2センサーのヒーター回路断線は、珍しい故障ではなくなった。 ヒーター回路が無い時代のO2センサーはそう壊れることはなかったが、ヒーター回路が追加され始めた年式のO2センサー(A/Fセンサー、空燃比センサー)は、そのヒーター回路が故障することが多い。 このO2センサー、数年前は３万円近くもするとても高価な部品だったが、ここ最近大幅な価格改定があり、５千円程度と信じられないくらいの安さのものも。 量産効果とも社外品対策とも噂される大幅な価格改定は、高価だった時代に有償修理したユーザーとの不公平感が否めない。 こちらの特殊ソケットがなくても作業できるものもあるが、O2センサーの六角部が、遮熱板に覆われて通常のメガネではアプローチできないことも多く、専用品を用意しておくべきだろう。 KTC … [Read more...] about KTC O2センサソケットセット ATD5012
スナップオン(Snap-on)ダブルスイブルプラグソケット S9721A
スナップオンのダブルスイブルスパークプラグソケットS9721A ソケットサイズは5/8"(16mm)。 特にアプローチが困難なV8やV6エンジンのスパークプラグ交換に用いるものである。 ラバーインサートタイプで碍子を痛めるリスクも少なく重宝する。 酸化皮膜仕上げの同レンチは、エアラチェット程度のパワーツールであれば使用可能とのことであるが、スパークプラグなどデリケートな対象には時間の許す限り手工具で丁寧に作業したい。 奥まった場所にスパークプラグが位置しているものだから当然エクステンションを装着するが、ラバーの喰い付きは強いため、ロックタイプのエクステンションを用いるのが正当だろう。 … [Read more...] about スナップオン(Snap-on)ダブルスイブルプラグソケット S9721A
スタッドボルト簡単に取り付けるには（コーケン(Ko-ken)スタッドボルトセッター）
コーケン(Ko-ken)のスタッドボルトセッター。 3/8"の差込角はインパクト用しかラインナップしていないが、コーケンのメッキはあまり強くないので、こちらの方がいいだろう。 ウォーターポンプの供給品など、不親切にもプーリー取り付けスタッドボルトがバラで同梱されているだけで組付けされていないものがある。 たった４本でもダブルナット作業は煩わしい。こういう装着専用のソケットがあると、とても重宝するのだ。 雌ネジ奥にはロックボールが内蔵されていて、このボールでスタッドボルトの保持を行う。離脱の際にボールが回転し、締結が解かれる仕組みである。 小型車の一般整備ではM6-1.00、M8-1.25、M10-1.25があればよいだろう。 Ko-ken 13103M-10 （1.25) … [Read more...] about スタッドボルト簡単に取り付けるには（コーケン(Ko-ken)スタッドボルトセッター）
スナップオン(Snap-on)スパークプラグソケット
スナップオン(Snap-on)のスパークプラグソケット（写真右はネプロス製マグネットインサート方式）。 スパークプラグの保持はテーパーになった六角部で行い、保持力は必要十分。 ところで、スパークプラグ締結時に碍子を折ることがあるのをご存知だろうか？ 作業性の悪いＶ型エンジンなど、プラグに対してソケットが垂直に挿入されているか確認しづらいときに起こるトラブルであるが、プラグソケット内壁にマグネットなどのインサートを施したタイプのソケットではその頻度は高く、やむなく使用するにはよほどの注意が必要である。 その点スナップオンの方式になると、ソケット内部の空間に余裕があり、多少の作業者のミスをカバーしてくれる。 作業の曖昧さをカバーする工具がいかに重要か。整備士が作業精度の向上を目指すこと以上に工具選びが重要であると感じる典型的な … [Read more...] about スナップオン(Snap-on)スパークプラグソケット
ストレート(STRAIGHT)タップホルダーソケット
光化学スモッグがここ近年頻繁に発生するようになった。 海を隔てた大陸からの汚染空気が原因と見る向きもあるようだが、自国の排出ガスの増加には触れようとしないマスコミ。 数十年前に頻発していた同公害は、原因物質の排出規制を盛り込まない意味不明な規制で一旦は終息したかに見えたが、ここにきて、著しい自動車の増加が一台あたりの排出規制の効果を鈍らせてしまったようだ。 理想的な代替エネルギーとされる水素を燃料とした自動車の市販が遅々としてるのは、水素エンジンが主流になると困る圧力が作用しているから？？？ いずれにしても、一人一人の意識が高まってくれればと願う。 さて写真は、フランチャイズの工具店ストレートで購入したタップホルダーソケット。 大きなタップを装着できないのが惜しいが、KOTOの同種工具との価格差が大きく、つい購入してしまっ … [Read more...] about ストレート(STRAIGHT)タップホルダーソケット
