トヨタが現行プリウスの大規模リコールを届出た。 その数は１９０万台に及ぶが、いろいろな報道記事に目を通すと、改めてトヨタの新車生産台数１０００万台/年の多さに驚く。 前進、後退の切り替えは、アーケードゲーム機のようなジョイスティックを操作。アクセルペダルもブレーキペダルも実は電子的なスイッチで、模擬的にブレーキやアクセルの踏み応えを演出しているというのだから驚く。 今回は電子制御プログラムの不具合が原因とのこと。 電子制御にはいくつかのバックアップがあるだろうし、トヨタのものづくりの姿勢からそう悲観的には捉えていない。 けど、自動車は本来、運転者の感覚で操作するものだから、いくら｢自動｣車だからと複雑な電子機器にいろいろなことを任せるのでなく、多少不便でも、人間の感覚を中心に作動する旧来の「クルマ」がなんとなく安心なのだ。 … [Read more...] about スナップオン 多目的ラチェット (Snap-on F734A改)
スタビレー 75°オフセット メガネレンチ (STAHLWILLE STABIL 20, 8×10)
国産車のブレーキブリーダレンチに最適なスタビレーの75°オフセットメガネ。 スナップオンのレンチと違って「しなり」が少ないのが特徴。 ブレーキブリーダプラグは先端がテーパーになっているので、規定トルクに到達した後もさらに締め込めてしまう。 それはもちろん不適切な作業で回避しなくてはいけないが、日常頻繁に行う作業でいちいちトルクレンチを当てる余裕など到底無く、レ … [Read more...] about スタビレー 75°オフセット メガネレンチ (STAHLWILLE STABIL 20, 8×10)
KTC ハブキャッププライヤー HP-350S
スズキFF車のリアブレーキ整備は色々注意が必要だ。 粉塵からハブベアリングを保護する目的で装着されるハブキャップ。 これは再使用不可である。必ず新品を用意しよう。 新品を用意するから壊し取ってもよいが、迅速確実に作業するならKTCのハブキャッププライヤーが適当だ。 ハブのロックナットは一部を変形させるタイプ。烏帽子型のチゼルで「カシメ」を起こす。 もちろんハブロックナットも再使用不可で、新しいロックナットを規定トルクの180Nmで締め付ける。 インパクトレンチでの締め付けは厳禁。 これらの手順・方法を守らず、ハブベアリング破損に至った事例は枚挙に暇がない。 KTC ハブキャッププライヤ HP-350S … [Read more...] about KTC ハブキャッププライヤー HP-350S
KTC 日産ドレンプラグ専用ソケット AC301-13
VPE25 日産 キャラバンのリアデフオイル交換 デフホーシングに装着されるドレンプラグ、フィラープラグ共、日産特有の凹13mm四角 間違って12.7mm（1/2in.）のスクエアドライブをあてがわれ、痛んだプラグを多く見かける。 最近は少なくなったが凹10mm四角もあった。こちらも9.5mm(3/8in.)のドライブで痛められた例がたくさんあった。 スズキのドレンプラグ（9.5mm(3/8in.)）のように汎用工具のサイズに合わせるのが親切と言える。 【KTC 京都機械工具】KTC 12.7sq. ドレンプラグソケット AC301-13 … [Read more...] about KTC 日産ドレンプラグ専用ソケット AC301-13
スナップオン15°オフセットロングメガネ (Snap-on XDHM1417)
国産車のブレーキキャリパの分解整備に日常的に使うロングメガネ。 小型車は主に14mm側を使用する。15°オフセットの理由は、レンチを持つ握りこぶしが、他の部品に干渉しにくいから。 そして、長い全長の14-17の組み合わせは、力の負担を軽減するためだ。 他社製のレンチと比較して重く感じるスナップオンのレンチは、意外に「しなる」。 そのしなりは、規定トルクに達した感覚を手のひらに伝える。 さらに、ボルトとの勘合がすごく曖昧なフランクドライブは、宛がいを容易にするためには絶対必要で、一旦力を込めるとビクとも動かない食いつきはさすがといえる。 【USA在庫あり】 スナップオン Snap-on フランクドライブ 15°オフセット レンチ 12角 14-17mm XDHM1417 HD店 … [Read more...] about スナップオン15°オフセットロングメガネ (Snap-on XDHM1417)
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